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Etude sur les enjeux socio-économique du développement du vélo en Pays de la Loire

Objet : Etude sur les enjeux socio-économique du développement du vélo en Pays de la Loire

: etude sur les enjeux socio-économique du développem ent du vélo en Pays de la Loire . Mots descripteurs

enjeux socio-économique du développement du vélo en pays de la loire Nom de l'organisme : DREAL Pays de

Réalisation d’une étude sur les enjeux socio-économiques du développement du vélo en Pays de la Loire. La

intermodalité Vélo + Train l'étude a pour objet d'évaluer l'opportunité, autour de gares réparties sur le territoire normand, d'améliorer l'accessibilité des sites par les modes actifs. Il s'agit de porter une réflexion sur l'amélioration du rabattement e

Objet : intermodalité Vélo + Train l'étude a pour objet d'évaluer l'opportunité, autour de gares réparties sur le territoire normand, d'améliorer l'accessibilité des sites par les modes actifs. Il s'agit de porter une réflexion sur l'amélioration du rabattement en vélo au sein du tissu urbain

 marché : Intermodalité Vélo + Train MARCHE PASSE SELON UNE PROCEDURE ADAPTEE En application de

 haut­normandes  et de leur accessibilité en vélo Chef de projet Ingénieur d’étude Autres personnels Dont temps en visite terrain Phase 2 :  Potentiel   de   développement   de  l’accessibilité vélo sur les

développer la pratique du vélo dans le département

présente une pratique du vélo comme étant l’une des plus importantes de France (part modale à

transports, de forts utilisateurs du vélo (75 % des 3 utilisateurs). Cette population aura plus

l’INSEE où la Guyane apparaît comme étant le deuxième département de France s’agissant de l’usage du vélo

douce du territoire en vélo (routes et chemins) et en randonnée pédestre. Dans ce cadre, un partenariat a été contracté avec l’association Vélo Loisir Provence afin de construire un réseau

vélo, il s’agit qu’ils puissent accéder aux principales gares et moyens de transports en communs

, l’accessibilité à l’information et  la réutilisation des données, le vélo,  les ‘cybercars’ en tant que système de

 ») et au mode constitué des transports collectifs (« 2ème mode »). On peut citer la marche, le vélo, le vélo en libre service, le covoiturage, l ‘auto­partage, le transport à la demande, mais également le

 font appel à la force musculaire, comme la marche et le  vélo, sont les premiers contributeurs de cette

). Un  deuxième plan national d'action "marche et vélo" ou "Pama2" est en cours de réflexion. Ce plan a

coordination interministérielle pour le développement de l'usage du vélo (Ciduv). 2 Thierry Paquot, Des

o Voies vertes ou vélo route  Jeurre-Lavancia (pas d’aménagement particulier)  Morez-Lezat

forestiers pour usage touristique  Démarche Vélo je re’cycle de Jura Sud 6 o VAE

similaires Expertises sur les modes actifs et la pratique du vélo en particulier ou similaires   Critères

et la pratique du vélo en particulier. 1 leviers pour atteindre un cas idéal ou une situation de

doux et signalétique. • Modes doux : étude des actions à mettre en place pour encourager le vélo et

déplacements courts (transports en commun, vélo) 4 o quelles mesures pour limiter les