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Réalisation du Schéma Directeur Vélo de Vienne Condrieu Agglomération

Objet : Réalisation du Schéma Directeur Vélo de Vienne Condrieu Agglomération

Feuil1 information_marche_id objet_marche objet_lot montant_attribution taxe SIREN RAISON_SOCIALE CODE_POSTAL COMMUNE 23580480 Réalisation du Schéma Directeur Vélo de Vienne Condrieu Agglomération 37050 € HT 402250427 INITIATIVE POUR LE DEVELOPPEMENT DURABLE - INGENIERIE ET ORGANISATION 73000 Chambery

MARCHÉ PUBLIC D'ÉTUDES Réalisation du Schéma Directeur Vélo de Vienne Condrieu

Réalisation du Schéma Directeur Vélo de Vienne Condrieu Agglomération 3.2 - Mode de passation La

modes actifs (marche et vélo), d'enquête en temps de parcours tous modes, d'acquisition et d'analyse de

voitures particulières, des poids lourds et des modes actifs (marche et vélo), d'enquête en temps de

développer les déplacements alternatifs ou doux ; d’augmenter la part modale du vélo (qui est actuellement

volonté s’inscrit dans le cadre du plan vélo 2020 / 2030 du Conseil Départemental ; mais aussi de l’appel à projets « vélos et territoires » de l’Ademe et du plan vélo national. Article 2

de communes de l’Oisans s’inscrit dans une dynamique de territoire durable d’excellence vélo

pistes accessibles en vélo et une Voie Verte. L’Oisans est ainsi la première destination touristique de

territoire. En 2020, on compte au total 44 195 de passages vélo à Pont rouge et 33 816 à la montée de

succincte Etudes multimodales de déplacements concernant le vélo et/ou la marche à pied 2)Classification CPV

 : voiture personnelle, avion, train, taxi, bus, vélo, etc.). 2- PRIX HORAIRE D’UNE REUNION TOUT

forfaitairement tous les moyens de déplacement : voiture personnelle, avion, train, taxi, bus, vélo, etc

territoire de Bièvre Est o Annexe N°2 : étude schéma vélo o Annexe N°3 : étude laision cyclable est-ouest

cabinet d’étude INDDIGO une étude de faisabilité pour un schéma vélo couvrant son territoire. (annexe 2

années un vaste travail de développement de l’usage du vélo, au travers du développement des

l’usage du vélo par les habitants, comme par les non-habitants, qu’ils soient cyclistes réguliers ou

vélo. Il s’adressera à la fois aux cyclistes quotidiens, qui utilisent le vélo pour leurs

concernant le vélo et/ou la marche à pied 4 Etudes d'amélioration d'efficacité et de restructuration du

concernant le vélo et/ou la marche à pied 4 Etudes d'amélioration d'efficacité et de restructuration du

concernant le vélo et/ou la marche à pied 4 Etudes d'amélioration d'efficacité et de restructuration du

concernant le vélo et/ou la marche à pied 4 Etudes d'amélioration d'efficacité et de restructuration du

déplacement combinant tram/bus, vélo et auto partage −, dans la zone d'influence du BHNS projeté (y compris

d'échange intermodal "bus ↔ TCSP" et parkings d'échange "voiture ↔ TCSP" associés ou "vélo ↔ TCSP

d'optimisation des rabattements à vélo (pistes cyclables et véloparcs sécurisés). 2.2.4 L'exploitation du