Résultats de recherche pour : diagnostic mobilité

études de mobilité et maîtrise d'oeuvre pour l'aménagement de la gare de Guipry-Messac.

Résumé : le marché sera composé de deux tranches fermes et d'une tranche optionnelle. Tranche ferme no 1 : étude de la mobilité à l'échelle communautaire. Étude globale de la mobilité à l'échelle communautaire : c'est un plan de déplacement global. Elle doit éclairer les décisionnaires sur les futurs choix

Thématique : Connaissance de la mobilité

Objet : études de mobilité et maîtrise d'oeuvre pour l'aménagement de la gare de Guipry-Messac.

formes de mobilité sur le territoire 8 Eléments de diagnostic

concerne une étude de la mobilité et plus spécifiquement l’étude de la gare TER de Guipry-Messac. Le

: Tranche ferme n°1 : Etude de la mobilité à l’échelle communautaire Tranche ferme n°2 : Etudes pré

Thématique : Mobilité partagée

dans ses statuts la compétence « Organisation de la mobilité » au sens du code des transports et

centralité, création d’un service de conseil en mobilité durable et réalisation d’un plan de mobilité. Le Projet de Territoire 2022-2026 intègre 3 enjeux relatifs à la mobilité : - Un enjeu très prioritaire de

Thématique : Connaissance de la mobilité

aux agglomérations et la vallée du Grésivaudan, afin d’encourager la mobilité des habitants du

transports et mobilité est assurée par le SMMAG, Syndicat Mixte des Mobilités de l’Aire Grenobloise, qui

> compétence transférée par la Métropole, Le Grésivaudan et le Voironnais, - mobilité interurbaine dans

Thématique : Connaissance de la mobilité

Courantes et Services _AWS-MPI-1101829-PC#CCTP Trans'Oisans.PDF 1 CCTP Mobilité 25

internes en matière de mobilité, puisqu’elle doit s’assurer de la connexion et de la desserte de chacune

en matière de mobilité doivent également être relevés puisqu’en saison hivernale et estivale, le

, économiques et d’occupation de l’espace (forte mobilité quotidienne, absence de certains équipements tels

mobilité sur le Val d’Ille-Aubigné La part modale de la voiture est encore prédominante

tailles encore inférieures), ce taux monte à 2%. Enfin, l’accès à la mobilité et aux offres de

arrière de la façade littorale, augmentant de ce fait la périurbanisation et les besoins de mobilité

) depuis 2018. Saint-Malo Agglomération est donc Autorité Organisatrice de la Mobilité, et

commerciales) ;  30% sont financés par les entreprises (Versement Mobilité) ;  8% sont financés par