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définition de l'identité visuelle multisupports du réseau express vélo de la Métropole grenobloise

Résumé : l'étude a pour objet de définir l'identité visuelle multisupports du réseau express vélo afin d'assurer sa bonne identification dans l'environnement urbain. Les propositions se voudront opérationnelles et seront directement appliquées aux tronçons dont les réalisations sont prévues fin 2016

Objet : définition de l'identité visuelle multisupports du réseau express vélo de la Métropole grenobloise

OBJET DU MARCHE Définition de l'identité visuelle multisupports du réseau express vélo de la

PRINCIPALES L'étude a pour objet de définir l'identité visuelle multisupports du réseau express vélo afin

consultation : définition de l’identité visuelle multisupports du réseau express vélo de la Métropole

Mise en place d'un site Internet et d'une application permettant sur le territoire de l'Agglomération Orléans Val de Loire, une visualisation cartographique des infrastructures cyclables et des calculs d'itinéraires vélo multi-critères

infrastructures cyclables et des calculs d'itinéraires vélo multi-critères Les prestations intègrent : - Des

calculateur d'itinéraire vélo et de notation de la cyclabilité des itinéraires - Des prestations liées aux interfaces avec la centrale d'information JVMalin et le service Vélo + (location de vélo en libre-service

Objet : Mise en place d'un site Internet et d'une application permettant sur le territoire de l'Agglomération Orléans Val de Loire, une visualisation cartographique des infrastructures cyclables et des calculs d'itinéraires vélo multi-critères

voies ; - Des prestations de mise en œuvre d’un calculateur d’itinéraire vélo et de notation de la

et le service Vélo + (location de vélo en libre-service), aux marques grises, à l’ergonomie et la

d’itinéraire vélo, d’un outil de notation grand public des itinéraires proposés et d’un outil de communication

Résumé : La présente consultation a pour objet l'élaboration du schéma cycle du Grand Dax. Contenu de l'étude demandée : - Diagnostic de l'existant : pratiques et usages / infrastructures et équipements (stationnement notamment) / services de promotion du vélo / outils de communication - Elaboration

d’Agglomération à développer la pratique du vélo sur son territoire. En juin 2015, un dispositif de vélos en

centaine de vélos. Le service fonctionne durant les heures d’ouverture de chacune des stations et le vélo

vélo / outils de communication. - Elaboration d’un plan d’actions : priorisation des actions dans le

modes actifs (marche et vélo), d'enquête en temps de parcours tous modes, d'acquisition et d'analyse de

voitures particulières, des poids lourds et des modes actifs (marche et vélo), d'enquête en temps de

vélo. Depuis plus de 30 ans, le vélo fait partie de la culture et Strasbourg se vit à vélo. Marquage vélo, ateliers d’autoréparation, aménagements cyclables maillés et intégrés dans la ville (600

que 16% de tous les déplacements quotidiens soient effectués à vélo (ils sont de 8% en 2009). Pour

transport � Ce n’est pas fiable � Autre : …………………………………. � Vous utiliseriez un vélo mais… � Il n’existe pas d’aménagement sécurisé � Il n’existe pas de garage à vélo sécurisé � Il n’y a pas de douche sur votre lieu de travail � Vous n’avez pas de vélo � Vous craignez les intempéries

.......................................................................................... 6 2.2.6. Le stationnement vélo public et privé

vélo d’une commune à l’autre, voire sur une même commune, - le manque de maillage à l’échelle de

intercommunal, qui permette de faciliter la pratique du vélo sur et entre les communes, pour l’ensemble des

, le car à pattes pour les écoliers... Il existe différents types d'utilisateurs du vélo : les

du vélo, qu'il faudra prendre en compte lors de la formulation des projets. Les habitudes des

existants Après l’analyse des différents types d’utilisateurs du vélo et piétons, cette première phase

les modes de transports alternatifs à la voiture individuelle (transports urbains, vélo, marche à pied…). Ainsi, était fixé l’objectif de doublement de la part modale du vélo (de 3,3 à 6,6 %) et la

ligne de tramway • Encourager la pratique du vélo et de la marche à pied • Maitriser le stationnement

conducteur, deux-roues motorisé modes alternatifs : à pied, à vélo, en TC, voiture passager 67% 33% 51

l’horizon 2030, l’objectif du PDU est de faire passer à 67% la part de la marche, du vélo et des transports

Nantes atlantique) - Collectif Transport - Association Place au vélo - Association "Les droits