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Résumé : Accord-cadre relatif aux études d'aménagements et réglementaires nécessaires à la réalisation des vélo-routes et liaisons cyclables sur le territoire communautaire - 2 lots (accords-cadres à bons de commande). Les études ont pour but de définir des tracés de sections de vélo-routes et de

Objet : Accord-cadre relatif aux études d'aménagements et réglementaires nécessaires à la réalisation des vélo-routes et liaisons cyclables sur le territoire communautaire - 2 lots

des vélo-routes et liaisons cyclables sur le territoire communautaire - 2 lots II.1.2) Code CPV

aux études d'aménagements et réglementaires nécessaires à la réalisation des vélo-routes et liaisons

but de définir des tracés de sections de vélo-routes et de concevoir l'aménagement en conséquence pour

pied, à cheval, à vélo tout terrain ou encore en charrette à Boeuf, le long du littoral et à

vélo tout terrain ou encore en charrette à Boeuf, le long du littoral et à l'intérieur des terres. Afin

cheval, à vélo tout terrain ou encore en charrette à Bœuf, le long du littoral et à l’intérieur des

, service de vélo-partage, autopartage, déchèteries, etc.). La valorisation d'une offre passe par sa

publics etc.) et des services (exemples : réseaux de transport en commun, service de vélo-partage

existante et à venir (réseau de bus, vélo…); - Déployer une offre de transport urbain plus performante et

développer une véritable culture vélo sur le territoire en lien avec l’offre de vélo de location

complémentaire à l’offre de transport urbain (navettes maritimes, covoiturage, vélo en location, autopartage

pratique du vélo doit s'immiscer dans un territoire où la place de la voiture est prépondérante. La

mettre en œuvre pour faire émerger un « système vélo » propre au territoire : infrastructures, pistes

du vélo, incitation à la pratique, animation et communication, évaluation des politiques mises en

s’appuyant sur un réseau cyclable multiusage (vélo, piéton, etc)  Créer, sécuriser et aménager des

du vélo… Pourtant les enjeux sont forts, non seulement avec la perspective de l’arrivée de la

effectués à pied et 1% à vélo. Quant aux transports collectifs, ils représentent 6% des déplacements. Les

. 6% 1% 64% 17% 6% 5% Répartition modale Marche Vélo Voiture conducteur Voiture

présente ainsi une complexité inhérente à la promotion du vélo à l'échelle locale. La dépendance marquée à

dont elle dispose. C. L’objectif de l’étude La CCCV souhaite développer un système vélo sur son

territoire à énergie positive. En favorisant le vélo, la collectivité agit directement sur des enjeux