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Modifié le 21/06/2019

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Étude de circulation sur le territoire de la Ville de Tours

Objet
Résumé : La présente consultation a pour objet la réalisation d'une étude, qui permettra au maitre d'ouvrage de définir une stratégie de report modal sur le territoire de TOURS, à travers un plan de circulation hiérarchisé offrant un soutien au développement de la marche, du vélo et des
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offrant un soutien au développement de la marche, du vélo et des transports en commun. 3.2 - Mode de
un soutien au développement de la marche, du vélo et des transports en commun. Lieu(x
offrant un soutien au développement de la marche, du vélo et des transports en commun. Les

observatoire des déplacements du SMTC - réalisation de comptages, temps de parcours, observations terrain tous modes.

Objet
modes actifs (marche et vélo), d'enquête en temps de parcours tous modes, d'acquisition et d'analyse de
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voitures particulières, des poids lourds et des modes actifs (marche et vélo), d'enquête en temps de

Etude des fonctionnalités et d'aménagement d'un pôle d'échanges multimodal (PEM) à Crépy-en-Valois

Objet
particulière, covoiturage, auto partage, vélo, piétons, taxis, etc.). Le futur PEM de Crépy-en-Valois est
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transports (train, bus, cars, voiture particulière, covoiturage, auto partage, vélo, piétons, taxis, etc
(train, bus, cars, voiture particulière, covoiturage, auto partage, vélo, piétons, taxis, etc…). Le

la présente consultation porte sur une mission d'expert ou Organisme Qualifié Agrée (Oqa) pour la réalisation de la 2e ligne de tramway du programme de développement du réseau de transport en commun de Brest Métropole - mon réseau grandit

Objet
objectif de favoriser l'intermodalité entre la voiture particulière, les transports en commun, le vélo, etc
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particulière, les transports en commun, le vélo, etc., faciliter les déplacements de l’ensemble des

17/S/067 Etude de réorganisation des circulations automobiles sur le territoire de l'Agglomération de Bourges

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d’un itinéraire projeté dans le plan vélo intercommunal. 4. Hiérarchie des voies sur le quartier
. Transports collectifs urbains 6 d. Vélo et mobilités douces 7 e. Politique de stationnement automobile 10 f
enjeux 19 5. Précisions sur les modalités d’interface avec la mise en œuvre du plan vélo intercommunal 22

étude d'opportunité d'un péage urbain dans la Métropole Européenne de Lille

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: • �1% à pied • 2% en vélo • 10% en transports en commun (�% sur le réseau de transports
stable mais les déplacements en vélo ont globalement diminué (-21%). Un trafic routier qui ne diminue
sur 3 est effectué en voiture et seulement 2% en vélo. La distance moyenne d’un déplacement interne

15070c Etudes Multimodales de déplacements et d'aménagement

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succincte Etudes multimodales de déplacements concernant le vélo et/ou la marche à pied 2)Classification CPV
 : voiture personnelle, avion, train, taxi, bus, vélo, etc.). 2- PRIX HORAIRE D’UNE REUNION TOUT
forfaitairement tous les moyens de déplacement : voiture personnelle, avion, train, taxi, bus, vélo, etc

Etudes opérationnelles pour le projet de liaison Gradignan -Talence -Bordeaux -Cenon

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modale vélo au niveau mé- tropolitain de 4%) pour 20 km de tramway (pour mémoire, la carte globale du
testé deux hypothèses : - avec une part modale métropolitaine du vélo de 4 % (comme dans les études
sens qu'il implique; - si, par contre, la part modale métropolitaine du vélo atteint les 10
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Créé le 21/06/2019