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MONT'A VELO : stratégie de développement du vélo à Montmorillon

Objet : MONT'A VELO : stratégie de développement du vélo à Montmorillon

- IDENTIFICATION DU MARCHE : 4-1 – Intitulé du marché : MONT’ À VÉLO : stratégie de développement du vélo à

/ piecesCommunes/02-RC.pdf 1 RC – MONT’À VÉLO Stratégie de développement du vélo à Montmorillon Règlement de

tranches du marché. MONT’ À VÉLO : stratégie de développement du vélo à Montmorillon http

lauréates de l’appel à projet A Vélo 2 à savoir : Bretteville-sur-Laize, Cauvicourt, Cesny-les-Sources

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été lauréates de l’appel à projet à Vélo 2. Ces 9 communes sont situées dans la Communauté de

territoire adapté au vélo. Sur le plan de la mobilité, les enjeux locaux sont divers et s’organisent

rendre le vélo le plus pratique pour favoriser l’autonomie des habitants sans voiture. • Inciter, faciliter et sécuriser l’utilisation du vélo au quotidien depuis chaque domicile vers les pôles d’intérêt

Elus se déplacer Plan vélo 2 (aménagement de 35 km de voies vertes pour les cyclistes et les

: délibération du 6 mars 2021 du '0 degré/0transit' Elus se déplacer Mon quartier à vélo (Pont des

/ vélo, trottinette) sécuriser les piétons : appliquer la réglementation (code piéton également

EuroVelo 4 relie Saint-Vaast-la-Hougue et ses services liés à la pratique du vélo (Tours Vauban) à

« Accueil Vélo » sur la commune. Un paysage vivant par son réseau d’acteurs et sa communauté

RD 25 est répertoriée comme vélo route dans l’Euro Vélo et constitue un tronçon de l’itinéraire de

domicile-travail se font en voiture. Les déplacements en vélo ne représentent que 1,9% des déplacements

, • Favoriser l’accessibilité au centre-bourg par une gestion adaptée du stationnement (voiture, vélo), • Valoriser les aménagements cyclables déjà réalisés, développer la pratique du vélo, adaptée aux

vélo, les transports en commun, le covoiturage… Au regard de la pression que peut générer

via des modes de déplacements plus durables : vélo, marche, navette. Aussi, une réflexion sera lancée

vélo, la CCPBS élabore un schéma vélo communautaire qui vient décliner de manière opérationnelle le

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intercommunal : relier les quartiers entre eux, rendre accessible à pied et à vélo les équipements et pôles

déplacements locaux ; voiture, vélo, piétons. Les piétons hésitent mais osent des traversées : c’est la rue

vélo et piéton sur le territoire de la Communauté de Communes du Centre Haut Rhin (CCCHR) » : L’étude vise à proposer des solutions pour augmenter la part du vélo et du mode piéton dans les