Résultats de recherche pour : vélo

Modifié le 21/06/2019

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musée à ciel ouvert numérique "Revivez l'opération DYNAMO et la bataille de Dunkerque à travers une expérience immersive digitale".

Objet
différentes mobilités : lignes et arrêts de transports en commun, pistes cyclables et bornes de vélo en libre
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de vélo en libre-service, itinéraires de visite, parkings de stationnement... - Accès à des contenus

étude d'opportunité d'un péage urbain dans la Métropole Européenne de Lille

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: • �1% à pied • 2% en vélo • 10% en transports en commun (�% sur le réseau de transports
stable mais les déplacements en vélo ont globalement diminué (-21%). Un trafic routier qui ne diminue
sur 3 est effectué en voiture et seulement 2% en vélo. La distance moyenne d’un déplacement interne

réalisation d'une nouvelle enquête déplacements auprès des habitants.

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sécurisé pour un vélo de type cave, box, local dédié, cour fermée à domicile ? 1. Oui 2. Non
auriez vous la possibilité de stationner un vélo de manière sécurisée ? 1. Oui et je l’utilise
, aller à l’école, accompagn er quelqu’un, etc… ? Vélo (conducteur) Deux-roues à moteur

cette consultation a pour objet dans le cadre d'un plan de déplacements d'administration (incluant un plan de prévention du risque routier) - l'acquisition, par le Département, d'objets de promotions et de matériel didactique concernant les déplacements é

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30C A partir de 50, l’unité Kit de réparation cycliste ( rustines, petite pompe à vélo, bombe
31C A partir de 200, l’unité Kit vélo+vue Sac a dos de sécurité avec bandes réfléchissantes
partir de 200, l’unité Gourde pour vélo avec support 33A A partir de 10 l’unité 33B A

Assistances relatives aux transports ferroviaires et routiers régionaux de voyageurs, à la mobilité et aux transports publics de voyageurs

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doux tels que le vélo : développement du lien vélo-train, financement de véloroutes / voies vertes
territoire ? distinction scolaires / jeunes ?) ; . Modes doux, notamment l’offre vélo : détecter la manière la plus efficace de promouvoir l’usage du vélo, notamment pour favoriser l’intermodalité vélo-train

Étude secteur pôle gare Grigny

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Pouvoir accéder à pied et en vélo au pôle en toute sécurité Parvis piéton devant l’accès principal ou
plus particulièrement de sécuriser et de pacifier les accès pour les modes actifs (marche et vélo
une vision du bassin de rabattement vélo et bus (origines et destinations des lignes de bus

Etude d'opportunité et de dimensionnement d'un parc relais à Courcouronnes

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rabattements par la marche et le vélo doivent être privilégiés, ils peuvent en revanche inciter à un usage
vélo. Cahier de références Parc Relais 24 Fiche technique n°4 : Les critères
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Créé le 21/06/2019